Reunidos en el Salón de los Pasos Perdidos de la Legislatura Provincial, el vicegobernador, Carlos Ciurca; el Presidente de la Cámara de Diputados, ing. Jorge Tanús; Juan Manuel Pino Vázquez, Ministro Consejero de la Embajada de Chile en Argentina; el Ing. Nicolás
Posse, del Consorcio Bioceánico Aconcagua; junto a funcionarios provinciales y colaboradores enfatizaron la importancia del Proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua. Al hacer uso de la palabra, el vicegobernador Carlos Ciurca dijo que es una prioridad para la provincia el desarrollo de esta iniciativa que se ha expresado desde el gobierno provincial y nacional. Sintetizó Ciurca que tenemos la responsabilidad ya que por Mendoza transitan la gran mayoría de los transportes de carga hacia Chile y es un anhelo que cambiará la historia de nuestra provincia.
Por su parte, el Presidente de la Cámara de Diputados, Jorge Tanús, indicó que el proyecto forma parte de la agenda de temas importantes del gobierno y ponen a Mendoza a la altura de Santiago de Chile en materia de intercambio comercial. Remarcó Tanús que se pondrán todos los esfuerzos desde el sector público para acompañar las inversiones privadas, ya que generarán trabajo para los mendocinos de manera directa e indirecta.
Asimismo, Juan Manuel Pino Vázquez comentó que el emprendimiento dará sus frutos en materia de integración regional y desarrollo económico. Subrayó el funcionario que se ha avanzado en la factibilidad y las inversiones y que la iniciativa representa un avance superador.
Por su parte, Nicolás Posse, manifestó que el proyecto busca “generar vínculos entre el Atlántico y el Pacífico, y puntualmente entre Luján de Cuyo y Los Andes con un sistema ferroviario de última tecnología”. Agregó que entre sus ventajas se encuentra la operatividad continua durante todos los días del año y el descongestionamiento de la ruta internacional y resaltó que se pueda vincular al Mercosur con los puertos del Pacífico.
Antecedentes y características
El Corredor Bioceánico Aconcagua es un vínculo ferroviario interocéanico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías y de las naciones.
El desarrollo de un emprendimiento de tal magnitud se basa en datos que demuestran que el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas; y que además, el Paso Cristo Redentor no resulta una alternativa confiable ya que el clima de alta montaña, no permite optimizar la planificación logística. A ello se suma que la capacidad vial de la ruta está próxima a la saturación ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales.
El Paso Internacional Cristo Redentor es el de mayor importancia entre Argentina y Chile. De casi 7,5 millones de toneladas que se intercambiaron de manera terrestre a través de la frontera entre ambos países durante el 2006, poco más del 63% se hizo por este Paso. Lo relevante del Paso Internacional no es casual, porque se encuentra sobre el eje horizontal más relevante (comercialmente) de la Argentina y Chile.
Si se toma en cuenta la importancia comercial desde el eje argentino, el trazado comprende centros urbanos de relevancia como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza, las que en conjunto representan más del 60% de la población argentina y más del 50% del PBI nacional. Por el lado chileno, se encuentra la V región de Valparaíso y la región Metropolitana de Santiago (capital trasandina) que reúnen casi el 50% de la población y más del 50% del PBI de Chile.
En materia de infraestructuras logísticas que complementan al proyecto, del lado argentino se encuentra el Ferrocarril San Martín (FSM), con mas de 1200 km. de vías y más de 100 estaciones, que realiza el trayecto Buenos Aires – Mendoza, uniendo los centros de actividad económica mas importantes del país; se presenta además, la ventaja de que sus vías llegan hasta Luján de Cuyo, ciudad que será cabecera del lado argentino de esta iniciativa. Del lado chileno está la red Fepasa que une Los Andes, cabecera del lado chileno del proyecto, con los puertos trasandinos de mayor importancia, tales como Valparaíso, Ventanas, San Antonio y Concepción y la ruta nacional 60 que une Los Andes y Santiago y las 68 y 78 a Valparaíso.
En resumen, el Corredor Bioceánico Aconcagua daría solución a inconvenientes en el Paso Cristo Redentor, a través de:
• Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos, tiempos y operatividad durante todos los días del año.
• Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. Disminuyendo el impacto ambiental.
• Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente multimodal, para el transporte de todo tipo de carga.
• Dos estaciones multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.
Los períodos de construcción se prevén hasta el año 2022, inaugurándose con el objeto de satisfacer una demanda inicial de 13 millones de toneladas al año, pudiendo transportar luego hasta 24 millones de toneladas en su primera etapa.
Para la segunda etapa del proyecto, se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año, mientras que en la tercera etapa se agregará un segundo túnel aumentando la capacidad a 40 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará con el aumento gradual hasta lograr una capacidad hasta 77 millones de toneladas al año.
En materia de inversiones económicas, se estima un costo total de 3.500 millones de dólares para el desarrollo de la primer etapa del Proyecto (Túnel Simple – Vía Simple). La inversión total del proyecto (Túnel Doble – Vía Doble) asciende a 5.900 millones de dólares.
Puesta en valor por parte de los gobiernos
Corporación América presentó las respectivas Iniciativas Privadas del proyecto “Corredor Bioceánico Aconcagua” en Chile y Argentina, el día 15 de enero del 2008. De esta forma, Chile lo declaró de interés nacional en 14 agosto de 2008, por el Oficio Nº 816 y Argentina el 3 septiembre del mismo año, bajo Decreto Nº 1414.
Los Estudios de Factibilidad fueron presentados ante ambos gobiernos en marzo de 2009, demostrando que el proyecto es técnicamente factible y económicamente viable.
Los Estudios de Factibilidad también demuestran que de las 14 alternativas de trazados y túneles estudiados, la opción ha sido la del trazado de 204 km con un túnel principal de 52,4 km.
En este sentido, el portal en Argentina será Punta de Vacas (2.440 MSNM) y en Chile será Saladillo (1545 MSNM). Este planteo optimiza la relación carga / inversión, permite un crecimiento de capacidad en etapas, acompañando gradualmente el volumen de intercambio.
El 30 Octubre de 2009 las Presidentes de Chile y Argentina firmaron el Tratado de Maipú, bajo el concepto de “Tratado de integración física y complementación económica”. Este tratado incluye un Protocolo Adicional específico para el Corredor Bioceánico Aconcagua, creando una Entidad Binacional para licitar el proyecto y regular sus etapas de construcción y concesión.
Este tratado fue transformado en ley al ser ratificado por ambas cámaras de los Congresos de Argentina y Chile durante el mes de noviembre de 2009. En ese mismo mes se iniciaron los trabajos de la Fase 2 de los Estudios de Factibilidad, que consisten en prospecciones geofísicas y geológicas de mayor alcance, llevar la ingeniería a nivel de anteproyecto, una profundización del estudio de demanda, los estudios de impacto ambiental y social, así como estudios más profundos de carácter legal y financiero, para presentar la Proposición a la Entidad Binacional, para su posterior llamado a licitación.
Formación de la Entidad Binacional
La Entidad, tendrá a su cargo analizar la Proposición, llamar a licitación pública internacional, adjudicar la concesión, y regular la construcción, el mantenimiento, la administración y la explotación del servicio del Corredor Bioceánico Aconcagua entre la provincia de Mendoza, Argentina y la V Región, Chile.
Los miembros del mismo serán tres por la República Argentina: un integrante del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, otro del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y el tercero designado por el Gobierno de la Provincia de Mendoza.
Por la República de Chile, los tres integrantes han sido designados por el Ministerio de Relaciones Exteriores, del Ministerio de Obras Públicas y la V Región.
Entrega de los Estudios Finales de Factibilidad del Proyecto a la Entidad Binacional (EBIFETRA)
El 29 de Julio de 2011, luego de más de cuatro años de trabajo en estudios y relevamientos de alta complejidad que suman una inversión de 25 millones de dólares, el Consorcio Bioceánico Aconcagua entregó a la Entidad Binacional Chileno – Argentina (EBIFETRA) los Estudios de Factibilidad Técnica, Jurídica y Económica, que incluyen el Anteproyecto de Ingeniería, así como los Estudios de Impacto Ambiental y Evaluación Social.
Formación de un Consorcio Internacional. Uniendo capacidades, especialidades y visión
Luego de más de tres años de visión y trabajo por parte de Corporación América, el 6 Julio del 2010 se ha conformado el consorcio internacional para llevar adelante la culminación de los Estudios para presentar la Proposición a la Entidad Binacional y luego prepararse para encarar la licitación y la concesión del Bioceánico Aconcagua, con empresas de renombre como Mitsubishi Corporation de Japón, Empresas Navieras S.A. de Chile, Contreras Hermanos S.A. de Argentina y Geodata SpA de Italia sumándose a la Iniciativa privada.
Prensa Noviembre 29